Deschiderea tronsonului Zimbor – Poarta Sălajului și a nodului rutier de la Românași, anunțate pentru această vară, reprezintă un pas important în evoluția Autostrăzii Transilvania (A3) pe teritoriul județului Sălaj.

Proiectul se află în faza de recepție tehnică, ceea ce înseamnă că, în câteva săptămâni, tronsonul va fi dat în trafic. Am discutat la fața locului cu echipele CNAIR și ale constructorului atât despre ultimele detalii înainte de acest moment mult așteptat, cât și despre evoluțiile de pe restul secțiunilor, aflate în diverse faze de implementare.

Nu vorbim doar de 12,24 km de autostradă, ci de o verigă dintr-o secțiune de aproximativ 42 km între Nădășelu și Poarta Sălajului, realizată pe teren dificil, cu alunecări de sol, lucrări de consolidare și viaducte care au necesitat soluții tehnice speciale.

În 2020 am semnat, ca ministru al transporturilor, contractul pentru acest tronson. Ca președinte al Comisiei pentru transporturi din Camera Deputaților am urmărit ca Autostrada Transilvania să aibă finanțare în buget și să se evite blocajele administrative care ar fi putut împinge proiectul și mai departe în timp. Obiectivul a fost unul de continuitate: șantierele deschise să nu fie oprite de birocrație sau de lipsa fondurilor.

Pentru Sălaj, acest tronson înseamnă intrarea efectivă a județului în rețeaua de autostradă: nodul de la Românași apropie autostrada de Zalău și creează o legătură funcțională cu DN 1F și cu drumurile județene din zonă. În total, traseul A3 pe teritoriul Sălajului însumează aproximativ 80 km de autostradă proiectată.

Ținta este ca în 2026 să fie închisă veriga Nădășelu – Zimbor, iar pe termen mai lung sectorul Poarta Sălajului- Nușfalău, cu Tunelul Meseș, rămâne cea mai dificilă etapă, dar esențială pentru coerența întregii A3.

Vreau să subliniez, cu maximă claritate, trei teme sensibile pentru ceea ce urmează pentru evoluția Autostrăzii Transilvania:

finalizarea tronsonului Zimbor- Nădășelu este programată pentru august 2026. Am încredere că va fi un termen respectat de către constructorul român. Știm, de asemenea, că pentru realizarea celor două devieri de pe acest tronson, constructorii turci au termen decembrie 2026 pentru finalizarea lucrărilor. Orice accelerare a lucrărilor pentru cele două devieri trebuie să fie dublată de un control riguros al calității. Îmi doresc ca în acest an să circulăm pe această autostradă, dar nu oricum. De aceea, este de dorit ca în acest an să avem lucrările finalizate, dar la standardele de calitate cerute prin contract.

predarea proiectului tehnic pentru secțiunea Poarta Sălajului – Nușfalău, cu Tunelul Meseș, etapă începută în anul 2025 și cu termen de finalizare anul viitor. Este necesară o interogare de etapă: proiectul pare departe de grafic, iar autoritățile trebuie să se asigure că nu apar întârzieri în livrarea proiectului tehnic. Orice întârziere de acest fel va afecta etapa de execuție, care trebuie să înceapă anul viitor;

neadoptarea bugetului CNAIR la jumătatea anului, un buget de aproape 22 de miliarde RON credite bugetare, blochează activitatea unei companii care gestionează miliarde de euro și fonduri europene pentru proiecte vitale de infrastructură – este inadmisibil. Solicit deblocarea urgentă a situației prin adoptarea bugetului pe acest an; indiferent cine ocupă poziția de ministru al transporturilor, are responsabilitatea directă de a garanta stabilitatea financiară a CNAIR și continuitatea marilor proiecte rutiere.

Mesajul meu rămâne unul responsabil: Autostrada Transilvania trebuie menținută la turație maximă, cu finanțare asigurată, susținere politică și seriozitate din partea tuturor factorilor de decizie. Voi continua să mă implic în monitorizarea A3, cu accent pe date, termene și rezolvarea punctuală a blocajelor, nu pe lozinci.

Le mulțumesc echipelor de proiect din CNAIR și din structurile regionale, antreprenorului român implicat pe acest lot- cu rezultate bune și multe șantiere în lucru- precum și autorităților locale, pentru modul în care au gestionat problemele din teren și au contribuit la evitarea unor blocaje suplimentare.